說起LNG卡車，最為明顯的標(biāo)志就是駕駛室后面（或者側(cè)面）那幾個巨大的儲氣罐。這個儲氣罐，可能大家了解的還真不多，在這里整理出來貢獻(xiàn)給大家。

國家法規(guī)限制 容積只能500L以內(nèi)

國家對于LNG儲氣罐的容積有相關(guān)規(guī)定，容積大于500L就是歸納為儲槽，定義為商業(yè)運(yùn)輸容器；所以現(xiàn)在國內(nèi)LNG儲存罐的容積都在500L以內(nèi)。目前市面上常見的LNG儲存罐一般有三種規(guī)格，分別是495L（對外宣稱500L容量）、450L和375L。LNG的續(xù)航能力，可以按照其儲氣罐的容積計(jì)算出來。

同等條件下，相同配置的LNG卡車耗氣量（L/百公里）大概是柴油車的1.1倍，例如一輛油耗40L/百公里的卡車，相同條件下，相同配置的LNG車型耗氣量應(yīng)該在44L/百公里左右，LNG可以跑多少路，可以用儲存罐的容積除以百公里氣耗計(jì)算。不過也會因?yàn)槿藶椤h(huán)境等原因，出現(xiàn)耗氣量的不同，大家可以憑自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這里我們只說常規(guī)狀態(tài)下的情況。

LNG加滿后“更輕” 密度導(dǎo)致重量變化

在之前，我有過這樣的疑問，LNG儲存罐由于要考慮安全等方面的因素，罐體的重量要比油箱重很多，這是不是會增加整車重量？其實(shí)不然，單比較空罐體和油箱的重量，罐體是要比油箱重，但是在加滿燃料之后，LNG儲存罐和油箱的重量會變得相差無幾。

因?yàn)長NG的密度為440kg/立方米左右，而柴油的密度為850kg/立方米，拿同樣400L（等于0.4立方米）計(jì)算，LNG的重量是176KG，柴油的重量為340KG，重量幾乎相差一半，基本上可以抵消罐體和油箱重量的差距。

如何解釋儲氣罐的自動排氣現(xiàn)象

車用LNG的儲存方式是將-162攝氏度的超低溫LNG儲存在LNG車載氣瓶里，也就是不銹鋼的保溫罐里，這種保溫罐由內(nèi)膽、外殼、絕熱結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)和剛性組件等組成。

內(nèi)膽用以盛裝LNG，內(nèi)部有加注噴淋管、液位探頭等。外殼和內(nèi)膽之間是密閉的真空絕熱夾套，夾套采用高真空多層絕熱，又稱超級絕熱。

外殼保護(hù)內(nèi)膽并對整個瓶體起支撐作用，具有高強(qiáng)度及良好絕熱性能的支承系統(tǒng)將內(nèi)膽懸掛在外殼之內(nèi)；支承結(jié)構(gòu)多采用軸向支撐固定內(nèi)膽。即使密封和超級絕熱做得再好的保溫罐，也難免隨著儲存時間的增長而慢慢地升溫，道理就和家里用的曖瓶一樣。LNG車載氣瓶（即保溫罐）里的溫度隨著慢慢升高，就會導(dǎo)致里面的低溫液體超過-162攝氏度而出現(xiàn)升騰氣化。

如果LNG汽車在正常行駛和使用的話，升騰和氣化的天然氣是不會白白地排入大氣而造成浪費(fèi)的，它會通過氣管引入發(fā)動機(jī)參與燃燒和工作。如果LNG汽車處于長期停車狀態(tài)而沒有用氣，升騰氣化的天然氣氣體超過了罐子的排氣安全閥設(shè)定的壓力，它就會通過安全閥自動進(jìn)行排氣。

LNG車載氣瓶從停用開始，到自動出現(xiàn)卸壓排氣的時間，除了氣瓶的容積、LNG液量、氣瓶內(nèi)部壓力調(diào)整有關(guān)外，最主要的原因還是取決于氣瓶的質(zhì)量。氣瓶質(zhì)量其中一個很重要很直觀的指標(biāo)就是其超級絕熱效果。如果氣瓶的超級絕熱效果好，停車到開始排氣的時間就會長。國產(chǎn)氣瓶一般會在停車2到3天后開始?xì)馄颗艢?；如果超級絕熱效果較差的氣瓶，就會出現(xiàn)停車一天就開始排氣，甚至不到半個月就能把氣瓶里的LNG氣化跑光的現(xiàn)象。

結(jié)語：

隨著油價(jià)的不斷上漲，更為節(jié)省營運(yùn)成本的LNG車型已經(jīng)逐步進(jìn)入我們的視線當(dāng)中，也正逐漸受到車企和用戶的關(guān)注。大家對于LNG，有什么可以和大家分享的或者有什么疑問，希望您可以留言，我們共同探討。