近來(lái)，圍繞國(guó)三貨車是非不斷，9月開(kāi)始更有多地加入禁行大軍。

比如：北京9月21日起外埠國(guó)三貨車全天禁入六環(huán)以內(nèi);鄭州10月1日起國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)和未安裝污染控制裝置或污染控制裝置不符合要求的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車禁止進(jìn)入四環(huán)。

此前，深圳提出6月底前依法禁止輕型柴油車新登記注冊(cè)及轉(zhuǎn)入，協(xié)調(diào)市交委、交警等部門(mén)逐步實(shí)施異地柴油車限行政策;而成都更發(fā)文稱3年內(nèi)將逐步取消燃油貨運(yùn)車輛入城證發(fā)放(除認(rèn)定的特種貨運(yùn)車輛外)。

顯然，國(guó)三貨車當(dāng)下受到環(huán)保政策影響較大。特別9月之后，更多城市對(duì)國(guó)三貨車喊停。期間，車企具體車型銷量恐受損，車主則將面臨新一輪產(chǎn)品更新、改裝所帶來(lái)來(lái)的大筆成本支出。

求證1： 柴油車真是大氣污染大戶?

(上半年，不少港口對(duì)煤運(yùn)市場(chǎng)采取了柴油貨車禁運(yùn)政策)

雖然不少機(jī)構(gòu)都披露相關(guān)數(shù)據(jù)證明：柴油車對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)度較高，但是仍有一些車主和司機(jī)對(duì)此并不了解。

其一

柴油車排放是大氣污染的大頭。

據(jù)環(huán)保部有關(guān)專家表示，重型柴油車僅占機(jī)動(dòng)車總量10%，卻排放70%的氮氧化物和90%的顆粒物，氮氧化物和顆粒物都是空氣污染主要來(lái)源。

其二

港口運(yùn)煤及柴油車進(jìn)城污染嚴(yán)重。

上半年環(huán)渤海港口禁止煤炭通過(guò)公路汽運(yùn)進(jìn)入集疏港，目的就是減輕京津冀地區(qū)空氣污染壓力。而以外埠進(jìn)京貨車日均約7.1萬(wàn)輛次、運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品和煤的過(guò)境貨車約2.9萬(wàn)輛次/日看，污染也是難免。

其三

國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛污染更大。

據(jù)測(cè)算，每輛國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的污染物排放量約為國(guó)四的1.5倍，國(guó)五的2.5倍，相當(dāng)于150至200輛小客車排放量。這也是多地禁柴油車，特別以國(guó)三車為分界線制定禁行的重要依據(jù)。

求證2： 車企部分柴油車銷量降了?

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，很多車主和卡車司機(jī)認(rèn)為車企借此賺的盆滿缽滿，但事實(shí)上車企也在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整陣痛。

第一

重卡銷量同比上漲。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)受去年921治超政策影響，需求仍在釋放。1-7月，全國(guó)重卡累計(jì)銷售67.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。

第二

部分區(qū)域柴油車銷量同比反而下滑。

記者采訪獲悉，部分車企在相關(guān)區(qū)域新能源產(chǎn)品銷量上升，柴油車銷量則對(duì)應(yīng)下滑。

如中國(guó)重汽天然氣產(chǎn)品銷量上半年增長(zhǎng)816.8%，相應(yīng)車型在河北、山西等地?zé)徜N，但同時(shí)與天然氣重卡具有同等馬力配置的柴油車反而銷量走低。

此外，不少品牌天然氣重卡產(chǎn)品在山西、陜西、河北等地銷量實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，這也勢(shì)必會(huì)影響同一地區(qū)相關(guān)柴油產(chǎn)品的銷量。

第三

重卡產(chǎn)品近年銷量環(huán)比下滑。

盡管上半年重卡產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，但2010年到2016年期間國(guó)內(nèi)重卡累計(jì)銷售量已從100萬(wàn)輛下降至70萬(wàn)輛。

有分析人士認(rèn)為，下半年受環(huán)保政策等影響，柴油重卡市場(chǎng)銷量可能并不樂(lè)觀，這也為復(fù)蘇中的重卡市場(chǎng)埋下一個(gè)潛藏的危機(jī)。

求證3： 車主換車改行壓力有多大?

從黃標(biāo)車淘汰到國(guó)三等柴油車各地遭禁行，有相當(dāng)一部分車主的換車、改行壓力都是巨大的。而這卻是“外人”難以理解和想象的。

首先

換車成本高。

一名車主表示，他有一輛2010年買(mǎi)的國(guó)三兩軸貨車，購(gòu)車花了14萬(wàn)，報(bào)廢或只落得1萬(wàn)元補(bǔ)貼。按照15年報(bào)廢年限，這車還能開(kāi)8年，報(bào)廢就意味著提前8年換車，成本實(shí)在太高。而不報(bào)廢，也不能上路行駛。

而且，如已還完車貸開(kāi)始賺錢(qián)，情況尚可接受。一些車主買(mǎi)車剛剛過(guò)了兩到三年，提前報(bào)廢拿到的補(bǔ)貼便會(huì)顯得杯水車薪。

在此，在此，記者以杭州地區(qū)為例，按照該地近日發(fā)布的國(guó)三柴油車淘汰補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)看，不足8年的微型載貨柴油車，報(bào)廢補(bǔ)貼僅為1.45萬(wàn)元。同時(shí)，據(jù)了解，部分省市已經(jīng)停止補(bǔ)貼，這讓車主損失更大。

其次

改行壓力大。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，大多都是從卡車司機(jī)干起，除了開(kāi)車?yán)洸](méi)有太多其他生存技能。

從記者采訪的卡車司機(jī)人群看，90后司機(jī)不是太多，大多司機(jī)都處于70、80年代。他們大多學(xué)歷不高、生存技能單一，改行從事其他職業(yè)又是一次挑戰(zhàn)。

不過(guò)，也有車主認(rèn)為，環(huán)保政策來(lái)了自是好事，只是為了低碳環(huán)保丟了飯碗，車主和司機(jī)都承擔(dān)不起。而日后更多城市禁行國(guó)三貨車，恐將致使他們陷入糾結(jié)。

求證4： 新能源車可解燃眉之急?

第一

車企發(fā)力推廣新能源產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)車企一直堅(jiān)持新能源重卡產(chǎn)品的探索和開(kāi)發(fā)，這一波環(huán)保政策來(lái)襲，做好準(zhǔn)備的人或?qū)㈩I(lǐng)先取得重大突破。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)文提出，在京津冀等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)，加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。

加上，國(guó)內(nèi)油氣價(jià)差促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)力，天然氣重卡產(chǎn)品將一舉告別過(guò)去兩年的不景氣，暢銷態(tài)勢(shì)已然顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示：今年1-6月，我國(guó)天然氣重卡累計(jì)生產(chǎn)3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)569%，遠(yuǎn)超重卡行業(yè)的平均增幅。

一位西北地區(qū)重卡經(jīng)銷商也表示，天然氣重卡燃料成本比柴油節(jié)約近一半，現(xiàn)在西北地區(qū)線路的車主換天然氣車的有很強(qiáng)的意向，這將是一個(gè)大趨勢(shì)。

眼下，不光中國(guó)重汽，福田戴姆勒、華菱星馬、陜汽等多家車企業(yè)都推出了天然氣重卡產(chǎn)品，一些企業(yè)更是因?yàn)槠鸩皆?，搶到了寶貴的市場(chǎng)先機(jī)。

第二

司機(jī)開(kāi)上新能源車很遙遠(yuǎn)。

說(shuō)到新能源車，市場(chǎng)上有兩種類型較受歡迎，其中一為電動(dòng)車，二為天然氣車。根據(jù)目前物流用車市場(chǎng)形勢(shì)看，對(duì)于城市配送領(lǐng)域，電動(dòng)輕卡載貨車可以成為未來(lái)運(yùn)輸主角;對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，尤其中西部地區(qū)天然氣中重卡將是首選。

就電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前面臨的問(wèn)題，一是續(xù)航里程理論值最高尚且達(dá)到城配市場(chǎng)300公里的及格線，二是充電設(shè)施還不夠完善。業(yè)內(nèi)人士分析，城配用戶只選擇充電設(shè)施較完備的市場(chǎng)嘗鮮電動(dòng)車。

而對(duì)于天然氣重卡市場(chǎng)，目前的問(wèn)題一是其在天然氣資源較豐富、加氣設(shè)施較完善的中西部地區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)銷量的較快增長(zhǎng)，其它地區(qū)暫時(shí)還不具備大力推廣的條件。

同時(shí)，天然氣重卡受燃?xì)鈨r(jià)格左右，可能出現(xiàn)一定的波動(dòng)，因此氣柴油價(jià)格差不明顯時(shí)，加上天然氣重卡本身采購(gòu)成本較高，其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很可能處于下風(fēng)。

一位河北邯鄲用戶王先生，自從購(gòu)買(mǎi)天然氣重卡并上路后，感覺(jué)生意好做了不少?！耙郧坝行┑貐^(qū)限制排放標(biāo)準(zhǔn)低的柴油車，現(xiàn)在這車不限制了?！彼f(shuō)。但他也很憂慮，一旦天然氣價(jià)格上漲，或柴油價(jià)格下調(diào)，這車的優(yōu)勢(shì)可能又不在。

總之，不管是電動(dòng)還是天然氣產(chǎn)品，若真正成柴油貨車的替代品，都需要一個(gè)漸進(jìn)式更新?lián)Q代的過(guò)程，短期內(nèi)的大批量直接替代并不現(xiàn)實(shí)。

求證5： 期待推行漸進(jìn)政策很現(xiàn)實(shí)?

車主期望政策緩行或柔性化改變。他們不停追問(wèn)：環(huán)保能否不要“一刀切”，柴油車能否不要“說(shuō)禁就禁”?

其一

車主、司機(jī)聯(lián)合起來(lái)為自身權(quán)益呼喊。

比如，加裝DPF成本高昂，更重要的是政策來(lái)得快速，幾乎月余時(shí)間就讓所有的國(guó)三貨車寸步難行。

8月份時(shí)，山東棗莊以及黑龍江省實(shí)施國(guó)三車加裝DPF等政策時(shí)，便遭到了車主和司機(jī)的抵制。

上述地區(qū)的部分卡友自發(fā)組織起來(lái)，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分提出15年報(bào)廢的訴求，反對(duì)環(huán)保政策“一刀切”帶來(lái)的巨大損失。

其二

大家更擔(dān)心的是禁行、淘汰年復(fù)一年。

還有車主和司機(jī)表示，去年淘汰國(guó)二，今年淘汰國(guó)三，明年就可能是國(guó)四，后年就是國(guó)五，之后是國(guó)六，這樣下去總是會(huì)受傷。

馬師傅是山東棗莊司機(jī)，對(duì)于本地要求加裝DPF，他認(rèn)為車主的訴求有理有據(jù)，希望環(huán)保、交通等部門(mén)能夠加以完善，切莫強(qiáng)行一禁了之，造成大量失業(yè)。

馬師傅表示，相比其它地區(qū)黃改綠和強(qiáng)制報(bào)廢政策，禁限國(guó)三車等進(jìn)城略有彈性，至少給出車主和司機(jī)余地，或許找到新路線和貨源就可暫緩壓力了。

（文章來(lái)源：專用汽車雜志）