中 國汽車技術(shù)研究中心、中 國工程學(xué)會、中 國汽車百人會聯(lián)合開展“后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究”課題正式啟動，在啟動儀式上，國 家源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專 家組組長王秉剛對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼政策設(shè)計以及具體落地的方式層面提出了自己的看法。

一、關(guān)于政策

政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別重要。王秉剛表示：“設(shè)計的好會事半功倍，設(shè)計不好就會產(chǎn)生浪費，造成過度，甚至擾亂行業(yè)本身的正確規(guī)律，扭曲技術(shù)方向，甚至產(chǎn)生一些嚴重的騙補行為?！睂Υ?，他講述了以前國 家推廣天然氣汽車的進程。王秉剛建議參考天然氣推廣模式，推廣效果非常好且國 家錢少。當(dāng)時讓我國成了天然氣汽車產(chǎn)銷量很高的國 家。

他表示，雖然新能源汽車推廣難度比天然氣要難好多倍，但仍然存在政策設(shè)計的問題。

產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展起來，得看具備走向市場的條件，也要看每個階段政策的情況。讓產(chǎn)業(yè)靠企業(yè)靠市場靠產(chǎn)業(yè)本身。

二、具體的補貼問題

1.補貼退坡不能一刀切。

在談到2020年新能源汽車補貼退出的話題時，王秉剛建議：補貼不能一刀切。他建議考慮對某些產(chǎn)品的補貼，此外可以改變補貼方式。比如購置稅補貼改成使用補貼，公共領(lǐng)域的補貼是國 家成本，也是公共的成本，也是需要補貼負擔(dān)的。所以說，到2020年不要說得太死，建議主要的補貼停止，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难由臁?/span>

2.非補貼鼓勵政策，如出行政策。

北上廣的推廣主要靠出行政策，比如北京市宣布，明年將減少燃油車指標(biāo)，新能源指標(biāo)不變，他認為這種方式是直接的支持新能源車發(fā)展。

3.要結(jié)合交通結(jié)構(gòu)考慮。

現(xiàn)在“共享”是很火熱的方式，“共享出行”也從共享單車到共享汽車。而在共享汽車領(lǐng)域，新能源汽車有一定的優(yōu)勢。因為新能源汽車相比燃油車而言，購車成本高，但使用成本低。這就為新能源汽車在共享領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。對此，他提出是否可以做到為了環(huán)境，將共享汽車領(lǐng)域明確為新能源車的天地，不允許燃油車進入呢。這些政策都可以研究。

（文章來源：鳳凰汽車）